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    朗盛的具有聚酰胺6基體的阻燃熱塑性復合材料

       日期:2020-10-19     來源:JEC    瀏覽:491    評論:0    
    核心提示:朗盛的Tepex連續纖維增強熱塑性復合材料的特點是其固有的高阻燃性能。原因之一是它們的高纖維含量。因此,它們已經通過了沒有防
    朗盛的Tepex連續纖維增強熱塑性復合材料的特點是其固有的高阻燃性能。原因之一是它們的高纖維含量。因此,它們已經通過了沒有防火保護的典型應用所需的許多可燃性測試。

    朗盛在模型載體上的耐火測試:黑色載體輪廓由新型Tepex牌號之一制成,其肋骨結構為橙色的無鹵阻燃聚酰胺6 Durethan?;鹧娌粩U散,但在燃燒時熄滅

    朗盛在模型載體上的耐火測試:黑色載體輪廓由新型Tepex牌號之一制成,其肋骨結構為橙色的無鹵阻燃聚酰胺6 Durethan?;鹧娌粫U散,但在卸下燃燒器時會熄滅–不管載體是在表面上還是在邊緣上都進行了燃燒。圖片:朗盛股份公司
      但是,對于某些應用程序(例如控制柜的外殼或電動汽車的高壓電池組件),美國檢測機構Underwriters Laboratories Inc.的UL 94可燃性測試中的V-0分類通常是強制性的。對于這種情況,朗盛開發了三種新型的無鹵阻燃Tepex變體,其聚酰胺6基質。
      朗盛在德國布里隆的子公司Bond-Laminates的項目經理Sabrina Anders負責開發和生產Tepex,他解釋說:“這些結構材料是當需要V-0分類時所選擇的材料,并且這些組件需要同時具有非常高的強度,剛度和能量吸收。”

      
    朗盛在模型載體上的耐火測試:黑色載體輪廓由新型Tepex牌號之一制成,其肋骨結構為橙色的無鹵阻燃聚酰胺6 Durethan?;鹧娌粩U散,但在燃燒時熄滅
      提供三種產品變體
      Tepex dynalite 102fr-RG600(x)/ 47%用粗紗玻璃纖維增強。它們也可以多軸布置,從而精確地與組件中的載荷傳遞點和載荷路徑匹配。該復合材料普遍適用,適用于電動汽車電池的高壓組件,例如隔板,蓋板和控制單元外殼。相反,Tepex dynalite 102fr-FG290針對電氣和電子領域的應用。通過細玻璃纖維的增強,可以生產出易于噴涂的高質量表面。例如,它適用于需要符合DIN EN 45545-2標準“鐵路應用–鐵路車輛防火”的小型外殼。Tepex dynalite 202fr用碳纖維增強,用于承受極高機械應力的組件,例如高強度電子外殼。據安德斯說:“例如,如果強度和剛度不足,它可以替代由阻燃聚碳酸酯制成的復合材料。”
      朗盛在模型載體上的耐火測試:黑色載體輪廓由新型Tepex牌號之一制成,其肋骨結構為橙色的無鹵阻燃聚酰胺6 Durethan?;鹧娌粩U散,但在燃燒時熄滅。
      機械性能與標準產品匹配
      三種結構材料均可大量用于大規模應用。它們也有變體形式,這些變體被復合材料中的碳纖維插件或金屬表面涂層電磁屏蔽。UL 94 V-0分類是指樣本厚度在0.5到3.5毫米之間。
      Bond-Laminates的材料開發人員SimonR?sen解釋說:“阻燃添加劑的選擇應使復合材料的機械性能不會受到負面影響,并與相應的標準材料相當。例如,Tepex dynalite 202fr的抗彎強度遠遠超過600兆帕斯卡。”
      所有阻燃包裝均符合歐盟RoHS(有害物質限制)指令和歐洲REACH法規(化學品注冊,評估,授權和限制,法規(EC)第1907/2006號)。
     
     
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