該項目旨在通過國際合作來評估改良的生態復合材料在航空領域的潛在應用。歐盟委員會解釋道：
“如今，復合材料是用于飛機制造的重要材料，由于其出色的力學性能，再加上相對較輕的重量，可以降低燃油消耗。碳纖維增強塑料被用于機身和機翼結構，并逐漸取代傳統金屬。玻璃鋼主要用于內飾板。所有這些用于航空的復合材料都有一個共同點：它們都是人工創造的。對生物纖維和生物樹脂等可再生材料的研究已開展了較長時間，但它們尚未被大量應用于現代飛機。”
目前空客A350有53%的機身
使用了碳纖維復合材料
ECO-COMPASS將和歐洲合作伙伴匯聚一堂，共同來開發這些有機材料。在這個為期三年的項目中，對生物基材料和可回收材料在航空領域的應用進行了評估。為了滿足安全要求，并能承受航空環境的特殊壓力，該項目研究了減輕火災、雷電和吸濕等風險的防護技術。一個合適的仿真模型能夠優化復合材料的設計；還研究了用于屏蔽電磁干擾和防雷擊的導電復合材料。同時，通過生命周期評估來對比生態復合材料與先進的材料。
ECO-COMPASS項目的主要預期成果和影響包括和歐盟伙伴之間對于改良的生態材料的技術與知識轉讓。共有19家機構參與該項目，其中寧波諾丁漢大學先進復合材料李達三首席教授益小蘇是中方負責人。
寧波諾丁漢大學先進復合材料
李達三首席教授益小蘇
寧波諾丁漢大學成立于2004年，是所經教育部批準、在開辦的中外合作大學。該學校由英國諾丁漢大學與教育領域的重要參與者浙江萬里教育集團合作運營。
前景無限的苧麻
益小蘇教授與合作伙伴采用特有的植物資源苧麻，成功研制出苧麻纖維增強復合材料。他解釋說：
“包括苧麻纖維在內的天然纖維因具有優異的特殊力學性能和降低環境影響的潛力而備受關注。然而，為了使天然纖維能夠取代玻璃纖維甚至碳纖維，研究人員必須提高天然纖維的層間強度和韌性，以充分發揮其在復合材料中的潛力。”
連續苧麻纖維增強復合材料已成功通過力學性能測試。易教授說：“它的應用將加速麻產業的升級，并為技術發展做出貢獻。我們的研究和技術應具備國際競爭力。”
↑ 易教授（左一）與ECO-COMPASS項目合作伙伴一起，他們手里拿著的就是由天然纖維增強復合材料制成的飛機夾層板。
2017年，寧波諾丁漢大學成立了可持續復合材料聯合實驗室——ACC-Tech。該實驗室與中航復材公司共同啟動。實驗室的研究重點是開發用于航空工業的先進復合材料，包括碳纖維和熱塑性復合材料的回收利用以及航空復合材料的防火處理。益小蘇教授是該聯合實驗室的負責人。
目前，在ACC-Tech實驗室，團隊與杭州一家賽艇制造商共同研發了一艘賽艇。該賽艇由碳纖維增強復合材料制成，其基體是松香樹脂，取代了以化石燃料為原料的樹脂材料。益小蘇教授認為，這艘賽艇是上艘以生物源樹脂為材料制造的船，經驗證，其性能與傳統材料相當。
↑ 由ACC-Tech實驗室共同研發的賽艇
益小蘇教授說：“綠色材料雖然尚未商業化，但已成為必然趨勢。” 他認為，實驗室應該在技術進步中發揮主導作用，為社會提供更多的創新產品。
?。?圖片來源：寧波諾丁漢大學）
